| 產品分類 |
 |
|
|
|
| 聯系方式 |
 |
無錫市海特機械有限公司
聯系人：胡先生
電話：、
傳真：
郵箱：
網址： miiotos.cn
注冊地址：中國江蘇省宜興市湖父鎮工計號
生產地址：中國江蘇省無錫市濱湖區胡埭鎮景天路9號 |
|
|
| |
|
|
|
|
 |
| 全回轉拖輪的使用 | |
|
|
| <![CDATA[<tr id='mMquB'><strong id='YLXCY'></strong><small id='e9YLJ'></small><button id='8vBfI'></button><li id='ptets'><noscript id='ztGT3'><big id='GYQx9'></big><dt id='fOSzA'></dt></noscript></li></tr><ol id='7xbqU'><option id='OXb24'><table id='rDAtu'><blockquote id='3H7cc'><tbody id='FeeKs'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='psBNE'></u><kbd id='sMcPL'><kbd id='2rYJO'></kbd></kbd>]]> |
|
|
|
|
| <![CDATA[<span id='4G1i1'></span>]]>
| |
|
| |
|
|
<![CDATA[<ins id='FkNYA'></ins>]]> | | |
| | <![CDATA[<acronym id='nZACp'><em id='i4Fui'></em><td id='3uIu6'><div id='9i9gP'></div></td></acronym><address id='3RW0U'><big id='gXt9B'><big id='ndwcq'></big><legend id='7LLJh'></legend></big></address>]]>
|
<![CDATA[<i id='wYkPC'><div id='rzkmP'><ins id='wXtbD'></ins></div></i>]]>|
<![CDATA[<i id='zrcb9'></i>]]> | | |
<![CDATA[<dl id='zSU0S'></dl>]]>|
|
1.對于開普敦型船舶靠離靠碼頭：因開普敦型船舶都減載進江，干舷較高，加上拖輪放纜較長應及早帶上。海事局專家組要求3條大馬力拖輪協助，帶拖輪可一前一中一后也可兩前一后，兩前為一拉一頂，這樣就省掉拖輪由頂到拉時的放纜時間。因都為高平潮靠碼頭，又因超大型船舶船型的關系（方形系數0.8左右、偏大；長寬比6.0--6.7、偏小；寬與吃水比偏大），船舶速度在全速倒車時僅為全速進車時的30%。所以應及早減速、停車、必要時周期性地左右滿舵以控制船速。臨近碼頭前可利用本船倒車和拖輪貼在船邊倒車相結合的方法較為實用：（設右舷靠碼頭，拖輪帶左舷）如大船船首向內偏轉太快則船首拖輪加車拉，即能協助大船控速又能抑制首右偏的速度。因大船倒車而產生尾流螺旋性效應橫向力右旋車推船尾向左，則令尾拖垂直頂來克服橫向力。反之則船尾拖輪拉，大船開倒車，船首拖輪垂直頂來達到減速與控制偏轉的目的。也可雙拖同時順拉但兩拖倒車車速不同來控制。臨近碼頭時拖輪用車宜先猛后緩，控制號靠攏角度和靠攏速度使船緩慢貼上碼頭，先帶首尾倒纜控制船位。如受水流影響或前后移動幾米則不宜動車，因大船啟動、停止比較慢難以控制，可用首尾拖輪來調節。若大船要后移幾米可令船首拖輪頂在船尖瘦處垂直于船體加車頂（不垂直于大船首尾線），尾部拖輪小一車則可使船緩慢后移，到位后拖輪在恢復原狀，垂直于首尾線頂住帶纜。離碼頭：在拖輪起拖后宜令拖輪帶點迎流角，防止大船受流而向下漂移，船首開檔后令第3條到首內檔頂，這樣船首一拉一頂、船尾頂、大船車舵配合就能較快掉好頭進入下水航路。
2.對于巴拿馬型及以下的船舶靠離也可用上述方法進行，但吃水10.5米以上的船靠泊時因及早控制船速，以提高拖輪的拉頂效果。臨近碼頭時注意岸推效應使船首外偏，即使船首拖輪全速頂也不顯其效，此時應及時操內檔舵開一車加以控制。
3.對于小型船舶特別是85--130米之間的船舶可用一條拖輪正常靠離。但遇較強吹開或吹攏風、水流尷尬、要求哪一舷靠碼頭、空載船拖輪拉頂不好控制時對引航員的操作帶來較大的困難。為了減少上述不利因素對靠離泊的影響，小編總結出靈活運用拖輪，并經常期使用證實可行的方法如下（要求全回轉雙柄拖輪、馬力適宜）：
1）靠碼頭。水流情況：落流2節以內或漲水（流急或重載就要求加大拖輪馬力）；吹攏風或吹開風，可以順流也可逆流靠碼頭。方法：若右舷順水靠碼頭則拖輪靠于左舷首樓或一艙位置，適當調整拖纜長度使拖輪船尾約位于本船前部1/3處(必須重心之前)，在抵泊位前提前減速、停車，盡量與泊位平行，保持適當橫距抵達泊位下部，令拖輪右車倒、左車橫打即舵放于停車位，根據本船的前沖速度拖輪右車可倒一至倒三，根據本船首向左右偏轉角速度令拖輪左車加車、減速甚至脫排。受力分析：本船受慣性及水流影響而前沖，拖輪右車倒車后本船首受斜向左后的拉力，將其分解成本船首尾線上向后的拉力（使船進速降低甚至后退）和首部左正橫拉力（因在重心之前而產生向左的轉船力矩），左車向左橫打使拖輪尾靠頂在重心之前（產生向右的轉船力矩，用以抵御上述向左的轉船力矩，甚至左車加車使大于向左的力矩而使本船右轉），此時本船動態為前進速度下降并漸漸有后退速度，船首向右偏轉向泊位。此時本船進車并適當左舵（舵力產生向左的轉船力矩用以抵御船首右轉、舵力產生正向推力不使船后退），及時調整本船車速及拖輪右倒車車速使本船平泊位旗時進速為零。及時調整本船舵角及拖輪左車車速使本船一直與泊位平行，近碼頭時適時令拖輪左車停（脫排）、本船改正舵至右舵以抵御本船向右橫移慣性，貼上碼頭后恢復上述操作，使本船抵在碼頭上帶纜。纜繩前后倒纜先上并絞緊后，拖輪右車停（脫排）、左車繼續橫打、本船停車，送上首尾纜并絞緊，尾纜送出時因受尾來流影響易漂向船尾及螺旋槳，千萬不能用倒車。在整個靠碼頭過程中本船一直開進車直至倒纜絞緊。纜繩帶妥后解拖。注意事項：帶拖時拖輪的尾靠把在本船的著力點位置要恰當；重載船開始向里橫移時慣性較大，應及早控制；流速較大時還需頂流靠；吹攏風大時不要靠泊；吹開風靠碼頭若船首靠上碼頭而船尾進不去時，不要解首拖到船尾頂而令拖輪貼到本船用船尾外檔車頂一下即可；在前沖速度較快時也可叫拖輪外檔車由橫打改為倒車或置于兩者之間。以上方法在周圍環境不好、風流不佳、空載或半載海輪靠泊拉時比較好控制，拖輪操作也簡單易行，不要擺船位，不要或拉或頂，海輪靠泊姿態受風流影響小。
2）離碼頭（設右舷靠于碼頭）。空載吹攏風落水頭開漲水：拖輪帶于左舷一艙主甲板，前后單綁，解尾倒纜再接尾纜，船尾清爽后令拖輪后八字斜向后拉，船首頭倒纜受力外張后，拖輪繼續拉，船尾漸漸張開，若橫風較大張不開則令拖輪斜向角大一點，本船右滿舵開一車，使船尾迎流并漸迎風，拖輪松車，及時解頭纜再接倒纜后，本船開倒車，利用尾找風及倒車尾流螺旋性效應橫向力使船尾外揚，拖輪頂掉頭或拉頭直接加車開出去。在拖輪啟拖時注意頭纜及到倒纜受力情況，防止打滑或斷纜。單綁時船頭留好一點的頭纜及倒纜。
空載吹攏風落水頭開落水：拖輪帶于左舷船首，前后單綁，右滿舵，解首倒纜再解頭纜，船頭清爽后令拖輪后八字斜向后拉或貼在本船向后拉，船尾倒纜受力船首外張后，拖輪繼續拉，船尾尾纜漸漸松下，解尾纜及時絞進。右滿舵微進車，倒纜松下則解掉，叫碼頭水手纜繩不要扔到水里，及時絞進。拖輪斜向后拉，車速加大，本船右滿舵進車離開碼頭，車舵配合掉頭下水或直接上水，解拖輪。4.船舶作業時所需拖輪總拖力的計算使用幾條拖輪及共需多少馬力的拖輪因各港情況不同而各異，即要考慮安全又不能使用過多而造成浪費。以下公式僅供參考：拖輪總拖力（噸）=60×(本船載重量/10）+40本船載重量單位為萬噸；拖輪總馬力=拖輪總拖力×100在實際拖輪使用的過程中還需考慮拖輪的船齡、功率發揮狀況、拖纜的強度及實際主機功率。平時我們所講拖輪馬力為拖輪收費馬力，它還包括輔機等其他設備的功率。收費馬力=額定主機功率（1+10%）；如4400馬力的拖輪其主機馬力約為4000匹左右。
| |  |
|
|
|
